Sembra prendere sempre più corpo l’idea di una stazione dell’alta velocità del Cilento tra Agropoli e Capaccio Paestum.
Il progetto, annunciato negli anni scorsi dal sindaco Franco Alfieri, in realtà è al vaglio delle ferrovie già da diversi anni.
Risale al 2011, infatti, uno studio preliminare di potenziamento della linea Battipaglia – Reggio Calabria che prevede un quadruplicamento della tratta tra Ogliastro Cilento e Sapri.
Nuova linea alta velocità: il progetto
Il progetto ha individuato tre tracciati per l’alta velocità; quello selezionato taglierà fuori il Cilento costiero. Esso, infatti, partendo dalla frazione Mattine di Agropoli, con un sistema di tunnel raggiungerebbe Sapri. Un percorso più consono ai treni veloci poiché quasi interamente rettilineo rispetto al tortuoso percorso della tratta Tirrenica Meridionale.
Le risorse del Recovery Fund
Con l’arrivo dei fondi derivanti del Recovery Fund il progetto di una linea alta velocità per il Meridione sarebbe tra le priorità. Il nuovo tracciato, quindi, potrebbe concretizzarsi e con esso l’ipotesi di una stazione alta velocità tra Agropoli e Capaccio Paestum a rappresentare la porta di accesso al Cilento lato Nord.
I tempi e i costi
Ovviamente non si tratterebbe di un progetto a breve termine. Tra progetto e lavori occorrerebbero circa 16 anni con un costo complessivo di quasi 3.700 milioni di euro. Parte dei fondi per il progetto sono già stati messi a disposizione dal Ministero dei Trasporti e una volta ultimato l’elaborato servirebbero 9 anni e 4 mesi per concludere un intervento potenzialmente suddivisibile in due macrofasi funzionalmente indipendenti.
I vantaggi
“La Variante Ogliastro – Sapri è parte integrante della rete transeuropea TEN e costituisce una prima fase della Linea AV/AC Battipaglia – Reggio Calabria. Gli interventi previsti nell’ambito del progetto sono mirati ad aumentare la capacità e la velocità della linea.
L’attuale tempo di percorrenza della tratta Ogliastro – Sapri, con il servizio Frecciargento, è pari a circa 33’ (senza fermare a Sapri) con il tracciato individuato dallo Studio di Fattibilità si stima una percorrenza di 18’ 30’’ nell’ipotesi di innesto a Sapri e Vmax 250 Km/h con un recupero di circa 14’ 30’’.
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Ora comincia la guerra. È stata una decisione tecnica o politica?
Invece di pensare a questi mega investimenti, perché, non si pensa per prima cosa, ad aiutare a “VIVERE” tante persone che ,non riescono ad andare avanti ,pur mettendocela tutta, e che rischiano di decidere di farla finita, se non saranno aiutate come si deve?
La gente non si aiuta come pensa lei . Ma creare lavoro e infrastrutture. Apri la mente e la veduta delle sue idee strampalate
Buona proposta, da lì la linea veloce deve proseguire per cosenza. La Calabria ha disperato bisogno di essere connessa all’italia e all’europa. Speriamo solo non si pappino i 3.7 miliardi prima ancora di iniziare…!
Siamo alle solite ! Se si fa qualcosa !! Eh ma si poteva altro un po‘ di equilibrio in più non guasterebbe in Italia e da noi al sud ancora di più